南昌车辆段机械师正在检查动车组车底部件。通讯员 肖尧摄

　　2月5日0时，1℃，天空飘着绵绵细雨。白天异常繁忙的南昌西站一片寂然，一群橙色的身影在高铁站场旁整装待发，等待指令准备进场作业。

　　0时25分，寒风凛冽，没有列车运行的“天窗”时间正式开始，南昌高铁基础设施段南昌西高速综合维修工区班长王自愿和4名工友走上南昌西站沪昆高速场。“通过前期监控设备发现，沪昆高铁线路上有3处道岔可能存在设备缺点。我们主要对这3处道岔进行检修，调整道岔缺口，保证设备能够正常运行。”王自愿边走边向记者介绍作业内容。

　　道岔是铁路的“方向盘”，决定列车走向和通行能力，道岔的好坏直接影响列车运行能否安全畅通。“哪怕零点几毫米的微小误差，都可能造成道岔缺口变化，容不得半点马虎，必须要精准。”王自愿告诉记者。

　　南昌西站是重要的铁路大枢纽，沪昆高铁、昌福铁路、昌九城际、昌赣高铁4条铁路线在这里交会。春运期间，南昌西站每天开行列车257.5对，比平时增加了57.5对。长时间、高强度的列车运行，会使道岔处于“亚健康”状态，加上近期的低温雨雪冰冻天气，也为道岔养护增添了不少压力。

　　“春运期间，列车开行密度大，为了保障旅客出行安全，我们加大了设备检修和维护频次，针对近期低温雨雪冰冻天气，我们也启动了融雪装置，及时清理道岔上的积雪，最大程度保障列车运行安全。”王自愿说。

　　测量水平、调整密贴、紧固螺丝……凌晨1时许，工人们干得热火朝天。“224号道岔反位操纵，尖轨与第一牵引点现在密贴值小于0.5毫米，缺口调整后在正常值范围内……”对讲机声、工具设备碰撞声在寒风中此起彼伏。

　　“今天因为列车晚点，‘天窗’时间从平常的4个小时缩短到2个多小时，我们必须抓紧时间进行检修。”在确认道岔调试正常后，王自愿直起身来，捶了捶酸麻的大腿后，又马不停蹄地奔向另一处检修点。

　　凌晨3时，作业结束，王自愿和工友们清点工具材料后撤离。“这份工作虽然很辛苦，但我们会一直坚守在岗位上，保证铁路安全畅通，让广大旅客能够平平安安回家。”王自愿说。

　　本报全媒体记者 陈晖